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第53章 不能再小农思想了（第2页）

李翔将整个供应链分为了四大类：机体结构、动力系统、机载系统和能源系统。

虽然未必是一种十分精确和严谨的分类，但基本上没大毛病。

机体结构是他们无论如何都没法做的。

说白了，这就是eVTOL的壳子，都是需要专业的材料、锻造和制造功力的。即便他们当年在中商飞机，无论是A型号，还是C型号，都是找的供应商提供机体结构，比如机翼、机身等。

&OL为了控制重量，肯定需要大量使用碳钎维材料。

这个系统肯定得找专业的人干。

能源系统也一样。

其核心就是电池。

这玩意儿，他们肯定干不了。

不过，李琦玉认为这个系统找外协是很容易的。

他迫不及待地说道：“李翔，你就先找电池供应商吧，国内正在大力支持新能源汽车的发展，肯定有很多电池供应商，只要我们把动力系统设计好，电池不就是直接拿来用吗？”

李翔还没来得及跟他分享自己前期接触电池供应商遇到的各种惨痛经历，郭任就不屑一顾地说道：“不懂就别乱说，汽车电池能直接装飞机上吗？”

李琦玉被这么一挤兑，有些上火：“为什么不行？你小时候玩玩具汽车和飞机，不都可以用5号电池或2号电池吗？对于动力要求足一点的，顶多上蓄电池。但，两者有什么区别呢？”

郭任乐了：“你要这么说我就不困了......术业有专攻，我承认，搞机载系统，搞飞控，我不如你，但是，电池这东西，我可比你懂。”

李琦玉不服气：“那你说说啊。”

“现实场景里的汽车和飞机，跟玩具汽车和飞机，差别大的可不只是一点点。首先，飞机需要的电池能量密度肯定要比汽车要求的高，因为飞机电池必须要轻，因为无论是提供推力，还是克服重力，都得靠电池，这一点，汽车的环境就要友好多了。”

李琦玉想了想，承认郭任说得有道理，但碍于面子，板着脸继续问道：“就这？”

“当然不是。还有更重要的一点，飞机电池的可靠性要求肯定比汽车要高出数量级。我就问你，万一电池出问题，在地面上，汽车可以随时制动刹车，飞机呢？你让飞行员在空中踩刹车？”

李翔忍不住笑了。

李琦玉脸涨得通红。

他是搞机载系统的，立刻明白郭任话里的揶揄之意。

他意识到，自己的确输了。

“而如果飞机在无人驾驶模式下，电池出了问题，还得继续提供动力，支持飞机安全着陆，或者安全完成后续操控，这都需要能量，而且往往需要更多能量。”

郭任显然不想点到为止，想一口气让李琦玉彻底拜服。

“重量轻，高能量密度，高可靠性。光这三点，你就告诉我，现在的新能源汽车电池是否能满足？更不要说eVTOL的电池更换或充电不可能像汽车那么方便，所以，还需要具备高瞬间充放电倍率和长使用寿命等特征。”

这时，李翔打断了郭任：“好了，差不多得了。我觉得琦玉已经认输了。”

说罢，笑着看了看李琦玉。

李琦玉撇了撇嘴：“承认输也没什么丢人的，这次我是客场作战。”

郭任嘿嘿一笑：“那是，下回讨论机载系统我肯定不是你的对手。不过，我压根都不会自取其辱。”

孙秦挥了挥手：“你就别再刺激琦玉了，当心他揍你。”

然后他又看着李翔：“看起来，机体和电池肯定是要优先考虑找外包的。”

李翔在框图里标记出这两个系统，点头道：“是的。”

“而且，感觉先去找机体结构供应商更靠谱？因为，电池供应商一方面都很忙，新能源汽车市场都做不过来，顾不上我们，另一方面，他们的电池从技术水平上恐怕还难以满足我们的要求。”

“我也是这样想的。”

“那万一再过三五年，他们的电池还是满足不了我们的要求怎么办？”

李琦玉不甘心地问道。

他还是想刷一点存在感。

“关于这个......”李翔说道：“我是这么想的。我们先做缩比验证机，尺寸和重量都比真机要低不少，对于电池的要求就没那么高了。”