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孙宇强也趁着这段时间,让人把场地的赛道模拟给弄了出来,记星也把改装完成的赛车交到了陈烁的手上。
陈烁坐在斯巴鲁sti的驾驶位上,车停在自家场地上。
此刻,他只有一个念头,
还!有!谁!
沃特玛有车了,有!车!了!
沃特玛要拿冠军,谁敢挡我就撞谁!
哇呀呀!!!
孙宇强坐在副驾驶位上,看他表情‘狰狞’,用笔戳了他一下。
陈烁这才将飘飞的思绪拉回来,瞄了眼他手上的路书,准备发动赛车。
孙宇强多年以后,重新坐在了领航员的位置上,虽然车手不是张弛,可是他心中仍然是波涛起伏,“好多年没碰赛车了,咱们开始试车吧!”
两人戴上耐燃面罩、耐燃手套,连上蓝牙。
“水温正常,机油压力正常,汽油压力正常,排气管温度正常。”
“差速器3,偏时点火2,自检完毕。”陈烁开始发动赛车。
领航员是车手的眼睛,他会按照路书向车手传达赛道信息,兼且稳定车手情绪,同场外车队保持联系。
车手和领航员,形象来说就是瞎子背瘸子,戏称一声‘导盲员’亦无不可。
“嗡~”
伴随低沉的发动声,新车疾驰而出。
这样一个旧训练场改出的模拟赛道,对于陈烁来说是陌生的,所能依靠的只有领航员的路书,这是他们俩培养默契的最佳时机。
路书忠实记录了车手的驾驶习惯,正常来讲,路书应该是由车手来做,而非领航员;车手在勘路时,把路线按照自己的习惯报给领航员,领航员如实记录和补充。
但对于陈烁和孙宇强这样的‘新手+老领航员’的模式来说,惟有先一遍遍的磨合。
孙宇强作为领航员要摸清陈烁的驾驶习惯。
“起步,直行30米,右二紧接左三,飞坡后切右二,100米直行。”
孙宇强开始读路书,路书中通常以左右表示弯道朝向,从一到六表示弯道缓急。
领航员播报的弯道急缓度,切弯,直行长度都是车手的驾驶习惯而非客观事实。
领航员和车手的默契配合很重要,传说某位林姓明星车手因为和领航员存在口音差异,没听懂领航员的路书,从而导致赛车飞进了人家的菜地里!
车手和领航员之间的交流没有统一的标准,甚至有领航员在给车手读路书时直接报:“飘,右边儿,到底;
飘,左边儿;
气球飘过电线杆儿,
气球没了……气球没了……左边儿使劲儿飘!哦儿啦!”
所以怎么读路书,有时候全靠车手自己领会,磨合不到位就飞进菜地,磨合到位就飘,很简单!
孙宇强在改造场地、模拟赛道时有意识的增加赛道的多样性,增加陈烁的驾驶难度,所以场地内的赛道较窄,弯道较多,陈烁在驾驶时得贯注百分之二百的精力,还得理解领航员的路书。
想想原著中,张弛能够记住巴音布鲁克赛道109公里中的1462道弯,颇有塞巴斯蒂安勒布的王者之风。
塞巴斯蒂安勒布同样也是记弯达人,不过他更猛,横扫wrc,夺下五连冠,至今仍是wrc耀眼的王者!
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