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第四十三章 特斯拉的野望（第1页）

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宸升科技成立无线充电联盟的消息，很快传遍了业界。

作为华国充电桩市占率超过40的特来电，第一时间就接到了宸升科技的邀请。

但对方仗着自己庞大的市占率，没有将宸升科技放在眼里，并没有派公司代表参加这次无线充电联盟大会。

或者说，特来电作为充电桩行业龙头，对制定行业标准，有着自己的野心。

实际上，不论国内外，每一个以充电桩为核心业务的巨头，都不愿意将制定标准的权力让给别人。

特来电如此，特斯拉更是如此。

燕京市。

特斯拉华国总部。

朱肖作为特斯拉中华区负责人，最近压力很大。

一来，新能源汽车的核心零件供应商中，突然冒出来一家叫宸升科技的公司，并且该公司在电池管理技术领域，一下子超越了所有的同行。

要知道，论电池管理技术，特斯拉原来一直是世界第一。

但现在，这个第一的名头被宸升科技夺去了，更让人气氛的是，他们特斯拉还不得不买对方的电池管理系统。

因为它的竞争对手都在使用宸升科技的电池管理系统，并且已经能做到理论续航一千公里，如果他们不跟进，意味着他们新车的续航将落后别人三百多公里。

一辆odel3售价在三十万左右，和比亚迪比起来，平均每部车贵了将近十万，但续航却只有它的70。

就算消费者再盲目，也不会购买特斯拉了。

更别说使用宸升科技的电池管理系统后，电池的充电速度和使用寿命都有了质的提升。

这意味着，不使用对方的电池管理系统，他们就没法在市场存活下去。

再心不甘情不愿，也要购买。

朱肖烦心的第二件事，还是跟这个宸升科技有关。

众所周知，特斯拉除了做新能源汽车外，在充电桩行业也有广泛的布局，并且拥有自己的充电标准。

看上去充电桩业务不能为特斯拉带来多少利润，还会砸下去大量资金，但有心研究过的人就会发现，凡是在特斯拉大量布局充电桩的城市，特斯拉汽车的销量都遥遥领先同行。

充电桩虽然不能带来利润，但却能为他们的新能源汽车生态提供最有力的支撑。

这也是他们为什么拒绝加入无线充电联盟，不愿放弃自己充电标准的原因。

当然，还有一个原因，那就是他们对电池管理系统仍然心有不甘。

毕竟，他们是除了宸升科技外，电池管理做的最好的公司。

会议室内。

朱肖见众人不说话，沉声道：“总部的文件大家都看过了，咱们接下来该怎么办，都说说吧。”

“朱总，”

话音刚落，一位中年男子开口道，“我们现在还不能确定，宸升科技搞出来的这个无线充电技术，是不是真的有这么神？”

朱肖点点头：“你考虑的没错，不过宸升科技既然将这些充电桩运营商聚集起来，并成立一个无线充电联盟，显然不会是雷声大雨点小，毕竟放烟雾弹毫无意义，反而会让其他运营商厌恶。”

众人点点头。