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第六十四章（第2页）

他认真地说：“虽然这样说很不近人情，但是事实就是，众所周知空难是一件很严肃很严重的事，然而哪怕是历史上遇难人数最多的特内里费空难，都不会让波音的总设计师出面一次――这不是他的职责范围，也没重要到需要他表态。”

苏飞挠了挠脑袋：“有这么厉害么……”

老约瑟夫和la一起转首看他，异口同声：“有！”

“有空聊天，什么时候找个人去看下邮箱，麦飞发了点资料过来。”卓桓双手插着口袋，一脸不爽地走过来。他一屁股坐在伏城身边。众人纷纷向他看来，卓大爷单手撑着下巴，目光恶狠狠地“嗯？”了一声，众人立刻收回视线。

la立即打开随身的笔记本，找到邮件。

la：“是麦飞f475的一部分资料，我用机上的打印机打出来，你们看看。”

很快，la就将资料打印了五份，分给众人。

分到卓桓时，卓大爷拿过资料，一眼不看地直接倒扣在桌面上。接着，他开口：“麦飞f475，由麦飞总设计师托尔?雷纳领队设计。1979年，麦飞开始做f475的方案策划，1983年这项计划正式执行。到2002年，第一架麦飞f475在西雅图首飞成功。这是一架超远程的中型客机，航程7000-15000公里，巡航速度08马赫，座位数一般在300上下，视不同机型改变。”

伏城：“我开过麦飞f475，在东华航空的时候。2010年以前，麦飞f475是业内最流行的超远航中型客机，但10年以后，波音787问世，渐渐抢占了它的市场。”

卓桓闻言，侧着头看了他一眼：“你觉得哪个好开。”

伏城微怔。

卓桓淡淡地看着他：“嗯？”

沉默片刻，伏城道：“不一样。波音的飞机向来主张机械力量，哪怕在电传系统霸占全部市场的现在，他们也很强调飞行员的操纵手感。开波音的飞机，更有一种在驾驶飞机的感觉。而麦飞和空客的飞机……”他望着卓桓，语气平静：“更智能。计算机系统的强大，让飞行员对飞机的掌控力，下降了。”

卓桓笑了：“开过麦飞的战斗机么。”

伏城愣住，他面不改色地回答：“当然没有。”

其他人没觉得伏城的回答有什么不对。

华国从上世纪就开始研究自己的战斗机，早在多年前就不用向他国购买军用资源。他没开过美军战斗机，完全是情理之中。

但卓桓却意味深长地拉长了音调，笑了起来：“哦？真没开过啊？”

伏城：“……”

众人都忽然察觉到了什么，似乎要明白那个点时，卓桓突然扯开话题：“麦飞的战斗机和它的客机是不一样的。麦飞的战斗机更看重飞行员的个人操作。”

苏飞顿时来了兴趣：“rip，你拆过吗？”

卓桓淡淡地扫了他一眼，嗤笑道：“没有。”

出乎意料的答案，让飞机里的众人有一瞬的寂静。

la笑着打破尴尬：“嘿，刚刚不是在说麦飞f475么，reid，你怎么突然就跑题了。继续说啊。”

客舱里，众人又回到原来的话题。

老约瑟夫翻着资料：“其实我开过麦飞的战斗机。喂，干嘛很惊讶地看我，毕竟我是空军退役的好么。和reid说的一样，麦飞的战斗机和它的客机截然不同。在民航客机上，波音更注重飞行员的机械操纵感，但到了战斗机领域，他两就完全颠倒了。麦飞的战斗机真的酷毙了，驾驶它，就好像在驾驶一架钢铁武器，浑身都是冰冷的血液！咳咳，抱歉，我走题了。我们说回麦飞f475，或者应该叫它麦飞f475neo。”

neo：最新式。

老约瑟夫看着资料上的文字：“更换使用最新的缩比复合材料，在座位数的情况下，对机翼数据和材料进行了保密的调整，使之在同等外力环境下，翼剖面升力曲线斜率每度提高5……哦上帝，这怎么做到的？它的普朗特-格劳厄脱系数是多少？”

伏城：“数据保密，这应该就是麦飞f475的改进之处了。除此以外，还加大了两翼油箱的油量储备，所以提高了飞机的航程距离。”