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泛海集团反做空案九跟经总斗（第1页）

第二天，经鸿去了一趟德国，是秘密的。

泛海投的“非驰汽车”将要挑战某条赛道量产级别电动车的全世界最快圈速。这个赛道曾经也是F1比赛的一条赛道，然而因为它自身的高危特点——经常发生各种事故、被称作是“绿色地狱”，以及20公里以上的长度，它早已被踢出了F1，F1被挪到了此赛道的另外一边。不过现在，因赛道长、弯道又多又大且各式各样，它变成了世界各国汽车厂商的测试基地。该赛道的管理公司还会按照电动车和燃油车、测试车和量产车、双排车和单排车等等标准排列出来每一类的“性能之王”。因此，此赛道的最快圈速也一直是各类车包括电动车技术的象征。

量产级别电动车的纪录保持者是梅赛德斯，而今天，来自中国的非驰想在这里加一次冕。

为了这个目的，非驰已经准备许久。他们花了无数心力改装汽车、制定策略。

到赛场后，经鸿便被非驰的人邀请到了主看台上。主看台在出发点处，它下面是普通看台，视野比较低，上头则有个贵宾室，被高高地擎起来，视野可算高高在上，带着四面落地玻璃。贵宾室里的观众们既能看见出发点，也能移步到另外的几面玻璃前继续观赛，贵宾室的视野可以覆盖住该赛道的绝大部分以及几个重要的转弯处。

经鸿看过几次F1，但这次，他竟然有点紧张，又期待，又不大期待。

上来之前，非驰汽车的CEO曾对着经鸿小声地说过：“这次可能不行了，赛场状况并不太好，这边今早下了雨，有些地方还没全干。”

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赛道的出发点处，非驰汽车的CEO正站在那儿鼓励车手，其他几个非驰高层也都紧张地陪在一边，此刻贵宾室里没什么人。

非驰汽车本来是想在贵宾室准备庆功的，可先期的测试过后，非驰车手发现今天赛道状况很不理想——一些原本的“冲刺路段”上，路面却是湿的，起不了速。

他们调整了竞速策略，但对于今天能破纪录这件事儿已不抱期待。因为不想大家失落，庆功宴的各种道具便也没有摆放出来，此刻都堆在角落里。

照例，今天的挑战由赛道官

方计时和公证。

马上就要到时间了，经鸿看见非驰的人一个一个全部退开，车手则是严阵以待。该车手是巴西人，之前几年都代表非驰车队参加方程式FE。

此前，车辆已经经过赛道官方管理公司的检查，确认符合规范要求，也确认处于正常状态。

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即使只是挑战圈速，一切形式也很正规。经鸿看见一排红灯一盏一盏点亮起来，最后，五盏红灯全点亮后，红色汽车飞驰而出、一骑绝尘。

这款非驰百公里加速已经达到两秒以内。电动车的动力输出决定了它初始的加速性能确实高于燃油车，燃油车很难达到像这样的启动速度，而这也是电动车的卖点之一。

非驰的CEO曾经说，他最喜欢和法拉利等豪车一起等红灯，看绿灯亮起的一刹那非驰甩开顶级豪车，甚至切到它前面去。经鸿当时就想说“那你可以去清辉楼下等着，天天切周昶的车。”

因为是电动车，没有引擎的轰鸣声，也没有滚滚的车尾烟，没什么直观的东西，确实不够“爽”，也怪不得FE的比赛一直都没什么观众，可经鸿仍在仔细地看。

非驰汽车冲出去时，经鸿也看了看表，时间正好，一点不差。

随着汽车的远去，经鸿也移动到了侧面的大玻璃前，继续看。他知道车手正尽自己的全力，为了自己的车队，为了公司的新车，去挑战一个记录。

经鸿便看着那辆红车奔驰、转弯、漂移、再奔驰。在灰色的赛道上面，那一抹红那样醒目。

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偌大的赛车场上，只有他独自在努力。在这件事上，非驰汽车上万员工的任务已经结束了，而经鸿，也已经做了所有能做的。

虽然说是“量产车”，但实际上这辆汽车与最终会被推向市场的并不完全一致，比如它的身上是米其林最顶级的竞速轮胎，另外一些东西也采用了量产车型允许范围内的最大最小数值，比如外倾角值。当然还有底盘优化——它的底盘远远低于正式车，且所有电机全部处于全功率运转状态。同时，车

上还有诸多按钮用以调整空气动力，某些部件是能操作的。

而车手本身也很重要。他要使用各种策略与进行各种调整，比如保证非驰电池有足够的能力冲刺。

但它当然是完全符合“量产车”的规则的。

量产车的圈速必然远远大于概念车。概念车不需要上路，能不要的东西全不要，速度自然更快一些。

平时短短一段时间，此刻却显得格外漫长。

“最快圈速”的挑战有一定的圈数限制。

一段时间后赛道就会自动关闭，车手无法一圈一圈无限制地尝试下去。

前面几圈，车手圈速全部低于非驰汽车的预估。

到了最后一圈，车手进入赛道时，距离赛道关闭时间仅仅剩下5秒钟。也就是说，如果前面再慢五秒钟，这最后的一次机会就绝不会存在了。

对于车手，现在就是最后一搏！！！

赛道别称“真理之环”，它真的能公公正正吗？

经鸿插着胳膊，垂着眼睛，透过玻璃看着外面。